Beim „Motorrad-TÜV" – korrekt: der Hauptuntersuchung (HU) inklusive Abgasuntersuchung (AU) – fallen bei Motorrädern immer wieder dieselben Mängel auf. Dieser Guide zeigt dir, welche Prüfkriterien 2026 wirklich zählen und wie du dein Motorrad selbst darauf vorbereitest, bevor du einen Termin buchst.
- Bei der HU/AU fürs Motorrad – umgangssprachlich Motorrad-TÜV genannt – entstehen die meisten Mängel an Licht, Reifen und Bremsen.
- Die Mindestprofiltiefe für Motorradreifen liegt bei 1,6 mm – darunter gibt es keine Plakette.
- Nicht eingetragene Auspuffanlagen ohne ABE oder eCe-Kennzeichnung führen fast immer zur Ablehnung.
- Eine Checkliste vor dem Termin spart dir eine zweite Anfahrt und die Kosten der Nachprüfung.
- HolDeinePlakette prüft HU/AU fürs Motorrad als KÜS-Partner unter anderem am Standort Nürnberg.
Warum das wichtig ist
Ein durchgefallenes Motorrad kostet dich Zeit und Geld: Nachprüfung, zweite Anfahrt, im schlimmsten Fall ein Bußgeld bei überzogener Frist. Die meisten Ablehnungsgründe bei Motorrädern liegen an Stellen, die du selbst mit bloßem Auge oder wenigen Handgriffen kontrollieren kannst, bevor du zur Prüfstelle fährst.
Wer vorher weiß, was die Prüfer wirklich anschauen, spart sich die Überraschung am Termin. Die Kosten für HU/AU beim Motorrad hängen unter anderem davon ab, ob eine Nachprüfung nötig wird – ein Grund mehr, den Zustand vorher realistisch einzuschätzen.
Das brauchst du vor dem Termin
- Zeit: rechne 20 bis 30 Minuten für die Eigenkontrolle ein, bevor du das Motorrad zur Prüfstelle bringst
- Werkzeug: Reifenprofil-Messlehre oder eine 1-Cent-Münze, Taschenlampe, Lappen zum Reinigen von Kennzeichen und Leuchten
- Unterlagen: Fahrzeugschein, letzte HU-Bescheinigung, gegebenenfalls ABE oder eCe-Papiere für nachgerüstete Teile wie Auspuff oder Lenker
- Ein sauberes Motorrad: verschmutzte Kennzeichen, Reflektoren oder Bremsleuchten werden von Prüfern häufig bemängelt, obwohl technisch alles in Ordnung ist
Die Schritte: So prüfst du dein Motorrad selbst
1. Beleuchtung und Elektrik kontrollieren
Schalte Abblendlicht, Fernlicht, Bremslicht, beide Blinkerpaare und die Kennzeichenbeleuchtung nacheinander durch und lass dir dabei helfen – von vorn und hinten gleichzeitig sieht man mehr als allein. Ein defektes Rücklicht oder ein Blinker mit falscher Blinkfrequenz zählt zu den am häufigsten Mängeln bei der Lichtprüfung, gerade bei älteren Maschinen mit klassischer Glühbirnentechnik.
Häufiger Fehler: LED-Nachrüstblinker ohne passende Zulassung, die zwar leuchten, aber die falsche Blinkfrequenz erzeugen oder keine ABE besitzen.
2. Reifen und Profiltiefe messen
Die gesetzliche Mindestprofiltiefe für Motorradreifen liegt in Deutschland bei 1,6 mm, gemessen in den Hauptprofilrillen. Miss an mehreren Stellen über den Reifenumfang, nicht nur an einer – ungleichmäßiger Verschleiß durch falschen Luftdruck oder Fahrstil ist bei Motorrädern üblich.
Prüfe zusätzlich das Herstelldatum auf der Reifenflanke: Reifen älter als sechs Jahre werden von Prüfern trotz ausreichendem Profil oft kritisch bewertet, weil das Gummi spröde wird. Häufiger Fehler: Reifen mit Rissen in der Flanke, die optisch noch fahrbar wirken, aber als Mangel eingestuft werden.
3. Bremsen und Bremsleitungen checken
Zieh den Handbremshebel und tritt die Fußbremse durch – beide sollten spürbaren Widerstand ohne Leerweg bieten. Kontrolliere die Bremsscheiben auf Riefen und die Bremsbeläge auf Restdicke, meist über einen Sichtschlitz am Bremssattel erkennbar.
Gummibremsleitungen mit Rissen oder porösen Stellen sind ein klassischer Ablehnungsgrund. Der Bremsentest bei der Hauptuntersuchung prüft zusätzlich die Bremswirkung auf dem Rollenprüfstand, wo ungleichmäßige Bremskraft zwischen Vorder- und Hinterrad auffällt.
4. Kette, Ritzel und Antrieb kontrollieren
Schiebe das Motorrad ein Stück und beobachte die Kette: übermäßiger Durchhang, meist außerhalb der Herstellerangabe von etwa 20 bis 40 mm, deutet auf Verschleiß hin. Verrostete oder trockene Kettenglieder sowie hakenförmig abgenutzte Ritzelzähne sind sichtbare Warnsignale.
Häufiger Fehler: eine frisch geölte Kette, die den Verschleiß darunter kaschiert. Prüfer schauen gezielt auf Spiel und Zahnform, nicht nur auf den Glanz.
5. Rahmen, Fahrwerk und Lager prüfen
Wackle am Vorderrad bei angezogener Bremse und prüfe Lenkkopf- sowie Radlager auf Spiel. Rost an tragenden Rahmenteilen, besonders an Schweißnähten und im Bereich der Fußrastenaufnahme, wird bei der HU streng bewertet, weil hier die strukturelle Sicherheit betroffen ist.
Gabeldichtringe, die Öl austreten lassen, erkennst du an einem feuchten Schmierfilm auf den Standrohren. Das ist ein häufiger, aber leicht zu übersehender Mangel.
6. Auspuffanlage und Umbauten kontrollieren
Jede nachgerüstete Auspuffanlage braucht entweder eine Allgemeine Betriebserlaubnis (ABE) oder eine eCe-Kennzeichnung, die zum konkreten Motorradmodell passt. Fehlt das passende Papier oder ist die Anlage lauter als zugelassen, führt das fast immer zur Ablehnung.
Auch andere Umbauten wie Lenker, Sitzbank oder Blinker müssen entweder serienmäßig sein oder über eine gültige Teilegutachten-Eintragung verfügen.
Typische Probleme und schnelle Lösungen
- Rücklicht funktioniert, Bremslicht nicht: meist eine defekte zweite Glühbirne im Doppelfassung-Rücklicht oder ein korrodierter Kontakt – vor dem Termin tauschen, kostet wenig und spart eine Nachprüfung
- Reifenprofil knapp über 1,6 mm: rechnerisch bestanden, praktisch riskant – bei Nässe sinkt die Haftung deutlich, ein Wechsel vor dem Termin lohnt sich
- Kette hängt sichtbar durch: nachspannen oder tauschen, je nach Verschleißzustand der Kettenglieder und Ritzelzähne
- Auspuff ohne Papiere verbaut: Originalanlage wieder montieren oder fehlendes ABE-Dokument beim Händler nachfordern, bevor du zur Prüfstelle fährst
- Ölspuren an der Gabel: Dichtringe wechseln lassen, bevor Öl auf die Bremsscheibe gelangt und die Bremswirkung mindert
- Rost an der Fußrastenaufnahme: je nach Ausmaß reicht Entrosten und Schutzlack, bei durchgerosteten Stellen ist eine Schweißreparatur nötig
Werkzeug und Ressourcen
Eine schriftliche Vorbereitung hilft mehr als spontanes Herumschauen am Motorrad. Nutze die Checkliste vor der Hauptuntersuchung, um systematisch durch alle Baugruppen zu gehen, bevor du einen Termin bei HolDeinePlakette buchst.
Eine Profiltiefen-Messlehre kostet wenig und liefert genauere Werte als der Münztest. Bei Unsicherheit zu Umbauten lohnt sich ein Blick in die Fahrzeugpapiere oder eine kurze Rückfrage beim Hersteller, ob ein Teilegutachten für dein Modell existiert.
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Was du als Nächstes tun solltest
Wenn du die sechs Punkte oben durchgegangen bist und nichts Auffälliges gefunden hast, steht einer Anmeldung zur HU/AU nichts mehr im Weg. Bleiben Zweifel bei einzelnen Bauteilen, lohnt sich vor dem eigentlichen Termin ein Blick in die Checkliste vor der Hauptuntersuchung, die die Reihenfolge noch einmal Punkt für Punkt durchgeht.
HolDeinePlakette führt die Hauptuntersuchung als KÜS-Partner durch, unter anderem am Standort Nürnberg, und bietet dafür den Hol- und Bring-Service an: Du musst nicht selbst zur Prüfstelle fahren, das Motorrad wird abgeholt, geprüft und zurückgebracht.
FAQ
Was zählt zu den häufigsten Mängeln beim Motorrad-TÜV?
Die häufigsten Mängel bei der Hauptuntersuchung fürs Motorrad betreffen Beleuchtung, Reifenprofil, Bremsen, Kette und nicht eingetragene Umbauten wie Auspuffanlagen. Diese Punkte lassen sich vor dem Termin selbst kontrollieren.
Wie tief muss das Reifenprofil beim Motorrad mindestens sein?
Die gesetzliche Mindestprofiltiefe für Motorradreifen in Deutschland liegt bei 1,6 mm. Reifen unter diesem Wert führen zur Ablehnung bei der HU.
Braucht jedes Motorrad zusätzlich zur HU eine Abgasuntersuchung?
Je nach Baujahr und Abgasnorm ist bei vielen Motorrädern zusätzlich zur HU eine Abgasuntersuchung (AU) vorgeschrieben. Ob dein Modell betroffen ist, zeigt ein Blick in die Fahrzeugpapiere oder eine Rückfrage bei der Prüfstelle.
Wie oft muss ein Motorrad zur Hauptuntersuchung?
Neu zugelassene Motorräder müssen erstmals nach vier Jahren zur HU, danach alle zwei Jahre. Das gilt unabhängig davon, wie viele Kilometer gefahren wurden.
Was kostet eine Nachprüfung nach durchgefallener HU beim Motorrad?
Die Kosten einer Nachprüfung fallen zusätzlich zur ursprünglichen Prüfgebühr an und hängen von der Prüfstelle ab. Ein Blick auf die Kostenseite vor dem Termin hilft, unnötige Zusatzkosten zu vermeiden.
Sind nachgerüstete Auspuffanlagen automatisch ein Mangel?
Nein, aber jede nachgerüstete Auspuffanlage braucht eine passende ABE oder eCe-Kennzeichnung für das jeweilige Motorradmodell. Fehlt das Papier, gilt der Umbau als Mangel.
Kann ich mein Motorrad selbst zur Hauptuntersuchung bringen oder abholen lassen?
Beides ist möglich: Du kannst mit dem Motorrad direkt zur Prüfstelle fahren oder einen Hol- und Bring-Service nutzen, der das Fahrzeug für dich transportiert. HolDeinePlakette bietet diesen Service als KÜS-Partner an.
Wo finde ich eine Prüfstelle für die Motorrad-HU in Nürnberg?
HolDeinePlakette betreibt einen KÜS-partnerschaftlichen Prüfstandort in Nürnberg, an dem HU und AU fürs Motorrad online gebucht werden können.
Noch ein Tipp zum Schluss
Der am häufigsten übersehene Mangel ist keine große Reparatur, sondern ein verschmutztes oder ausgeblichenes Kennzeichen – die Prüfer müssen es eindeutig lesen können, sonst gibt es einen Eintrag, obwohl das Motorrad technisch einwandfrei ist. Ein feuchtes Tuch vor der Fahrt zur Prüfstelle kostet dich zwei Minuten und erspart dir 2026 unnötigen Ärger.
